為解決當前天然建筑砂石材料嚴重短缺現實問題

西安市交通運輸局公路工程管理處

依托G310西安過境公路項目

聯合長安大學經過大量試驗研究后

將再生建筑垃圾提高比例應用于水泥穩定碎石底基層

研制出一種高摻量建筑垃圾水泥穩定碎石混合料

并于2018年10月進行了試驗段底基層鋪設

項目工程人員正在介紹高摻量建筑垃圾水泥穩定碎石混合料

建設過程中對原材料進行嚴格控制,確保建筑垃圾再生粗集料混凝土塊含量≥40%,壓碎值含量≤45%,針片狀含量≤20%,再生細集料砂當量≥40%,0.075mm以下材料塑性指數≤17%,有機質含量﹤2%;并安排專人在拌合站進行技術指導,拌合前進行灑水悶料,使建筑垃圾含水率達到5%-8%,拌合時使用4個料倉進行拌料,保證級配符合要求;施工過程中控制攤鋪速度在1m/min-1.5m/min,配備2臺雙鋼輪壓路機、3臺鋼輪壓路機、1臺膠輪壓路機嚴格按照要求進行初壓、復壓、終壓,碾壓結束前,對局部曬干和風干的區域,及時噴霧補水;碾壓結束后表面立即覆蓋透水無紡土工布并灑水養生。

柱形為高摻量建筑垃圾水泥穩定碎石混合料,罐中為再生建筑垃圾

經檢測,底基層平整密實,壓實度、強度等各項指標均符合規范要求,通車后路面運行狀態良好,實現了破解天然材料短缺、減少建設成本的目標。

圖為高摻量建筑垃圾水泥穩定碎石混合料

這種利用建筑垃圾再生的高摻量建筑垃圾水泥穩定碎石混合料,減少了天然砂石料用量,實現了降低路面基層材料成本20%左右的目標,為我市公路行業建筑垃圾再生利用提供了技術參數,對大面積推廣應用于公路建設領域具有重要的現實意義。

項目一:310國道西安過境公路二期項目

該項目是以過境交通為主兼顧區域交通的國道主干線,是西渭一體化的主要交通道路,也是西安路網的重要組成部分,在關中干線公路網中占據著重要位置,本項目的建設對于貫通西安東北、西南方向車輛國境線路有著重要意義。

工程概況:項目起點位于310國道渭南過境公路與渭南市高新區東風大街延伸線相交處,線位沿零口鎮規劃線位布設,跨越零河后從雷張村和小馬村南側經過,下穿鄭西高鐵和大西高鐵,之后線位折向南,下穿西咸北環線高速公路后繼續向西,上跨包西鐵路,與何寨路平交,在渭河附近平行西咸北環線高速公路布設分別跨越東河堤路、渭河、西河堤路??繚轎己雍?,向西南布設,與臨潼渭北工業園區規劃線在新閻路處相交。

本項目包含特大橋1座,大橋1座,分離式立交2座,分別為渭河特大橋(2425.4m)、零河大橋(131.6m)、渭化鐵路專用線分離式立交(331.6m)以及包西鐵路分離式立交(701.6m)。全線采用一級公路設計標準,設計行車速度80km/h。

項目二:310國道西安過境公路三期項目

該項目是連接西安市主城區和高陵涇河工業園區的重要通道,項目的建成將有效地提高道路通行能力和服務水平,對于完善西安路網布局,促進高陵涇河工業園區快速發展及品質西安的建成具有重要意義。

工程概況:三期項目全長共6.6km,包含四個施工段:涇渭河橋工程、西營十字立交工程、渭河橋南岸至幸福渠段改擴建工程、廣運潭大道市政工程。

其中:

涇渭河橋工程:新建涇河大橋和渭河特大橋工程分別位于老涇河橋和渭河橋西側。涇河大橋全長520.4m,全橋共4聯,橋寬15m。渭河特大橋全長1186m,全橋共7聯,橋寬16m。

西營十字立交工程:西營十字立交橋工程全長1075m,位于高陵開發區內,為涇渭路主線上跨長慶路的兩層變異菱形立交。立交為雙向六車道,南北方向長1075m,東西方向長340.544m。

渭河橋南岸至幸福渠段改擴建工程:該工程北起渭河大橋南岸至幸福渠段,全線采用雙向六車道一級公路技術標準,全長共1685m,設計時速60km/h,路基寬度32m。

廣運潭大道市政工程:廣運潭大道(啟源二路至向陽大道)市政工程屬城市主干線,雙向6車道,全長1975m,該施工段包括道路與排水工程,道路規劃紅線寬度為50m。

2019年06月04日

310國道里的黑科技:建筑垃圾也是寶

發布時間:

183

瀏覽次數:

本網站由阿里云提供云計算及安全服務